ゴルフな気分-ゴルフクラブの選び方/売れ筋ギア

46.5インチの長尺ながら、弾が吹きあがらない最適スピン量設計を採用、広い反発エリアと専用シャフトで安定した大きな飛びを実現

ヤマハ inpresX 4.6ST-LONG r.p.m. MUX-409D ST-Long詳細

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ヘッド素材・製法: ELF鍛造チタンフェース、KS100鍛造チタンボディ ボアスルー&ヒールバックSUSウェイト各5g、ボトム6g&ヒールインナーウェイト4g ヘッド体積: 460 グリップ: インプレス オリジナルラバー DAレッド(45g) 備考: ヘッドカバー付 【ヘッドスピード】S:43~46m/s、SR:40~43m/s、R:35~40m/s フレックス: S特注、S、SR、R ロフト(°): 9、10、11 ライ角(°): 61 長さ(インチ): 46.5 クラブ重量(g): 291(S特注、S)、286(SR)、284(R) シャフト重量(g): 50(S特注、S)、46(SR)、44(R) バランス: D2(S特注、S)、D0(SR、R) シャフトトルク: (S特注、S)、(SR)、(R) キックポイント: 先&元調子

最適スピン量を実現する「r.p.m.コンセプト」

ドライバーの“飛び”の3大要素は「ボール初速」「打ち出し角」「バックスピン量」と言われています。ボールにバックスピンを与える力はロフト角とインパクト時に起こる縦の回転力(ギア効果)によって決まります。このため、『inpresX 4.6 ST-Long r.p.m.』では、ヘッドの重心位置を低くすることで、バックスピン量の少ない、吹きあがらない重い弾道を可能にしました。これによって、最適なバックスピン量を実現し、より長い飛距離を得られます。

広域反発が得られる「3X-マルチフェース」

X状のリブを左右に広げることで上下の高反発エリアを拡大した「X-マルチフェース」を進化させ、4分割したフェースをさらに細分化し、トゥ・ヒールを薄くした「3X-マルチフェース」を新たに採用しています。フェースを軽量化し、反発エリアをさらに4%拡大しました。

つかまりやすさを追究した低重心設計

フェースを軽量化し、クラウンとボディの厚さを削って軽量化して新たに6gのインナーウェイトをソール部に配置することで、業界最短クラスの33.5mmという短い重心距離を保ちつつ低重心化を実現。専用設計の「マルチプルEIシャフト」とともに、球のつかまりやすさを追求しました。

長尺専用に設計したオリジナルの「マルチプルEIシャフト」

最新のコンピュータ解析を駆使し、インパクト時にヘッドを最大加速するような設計を行ったオリジナルの「マルチプルEIシャフト」を採用。ヘッドスピードを追求し、より飛距離を伸ばす設計としました。またスピン量をコントロールできる最適剛性設計も採用しています。

振りやすさを追求した軽量ヘッドと標準バランス

CADによる詳細な3D設計に加え、化学的にヘッド内壁をミクロン単位で仕上げるケミカルミーリングという精密加工技術により、大きなヘッド容量ながら軽量化(総重量284~291g)と標準バランス(D0/D2)を実現しました。これにより、標準タイプと変わらない振りやすさの長尺ドライバーを実現しています。

RMX VD59 ドライバー Diamana YR

RMX VD59 ドライバー Diamana YR

ルール限界の慣性モーメントを有し慣性モーメントの変わらない独自の弾道調整機能を搭載し圧倒的な直進安定性を有するドライバー。

21 インプレス UD+2 ドライバー Air Speeder for YAMAHA M421d

21 インプレス UD+2 ドライバー Air Speeder for YAMAHA M421d

しっかりつかまえ、まっすぐぶっ飛ばせる「今日イチ連発」ドライバー。
クラウンとソールのSPEEDBOX構造がエネルギーを逃さずボールに伝え”ぶっ飛び”を生む!
34.5°の大重心角と5020g・cm2の大慣性モーメントが”超まっすぐ”を実現。

RMX 220 ドライバー Speeder 569/661 Evolution VI

RMX 220 ドライバー Speeder 569/661 Evolution VI

ルール上限(5900g/cm2)に迫る5760g/cm2の大慣性モーメントで曲がらない。
芯を外してもまっすぐ飛んでいくから、打点を気にせず振り切れる。
BOOSTRINGでボール初速アップ。

自分で自在にコントロールしたいゴルファーに向けて、最先端の技術と材料を搭載。
インパクトの強さを追求した、たたいて飛ばせるスピーダー。

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